COMAC, 1 Ağustos'ta yurt içinde üretilen büyük C919 uçağının sertifikasyon test uçuşunu tamamladığını duyurdu.

12 Ağustos'ta yerli büyük uçak C919 ilk kez Kunming'e geldi.B-001G numaralı uçak Dongying Havalimanı'ndan sabah 09:50'de havalandı ve 1:10'da Kunming Changshui Havalimanı'na indi.İndikten sonra, Kunming Changshui Havaalanı, C919'u Caiyun'un güzel güneyinde, en yüksek sivil havacılık görgü kurallarıyla "su kapısını geçmek" ile karşılıyor!

Uçak motorları, modern endüstrinin "tacındaki mücevher" olarak bilinir.Kanatlar, hizmet ömürleri boyunca yüksek sıcaklık, yüksek devir ve hatta ultra yüksek devir (>107) devirli yüklere maruz kalan uçak motorlarının temel bileşenleridir.Malzeme hazırlama, işleme ve kullanım sürecinde, parçalar ve bileşenler genellikle kaçınılmaz olarak çeşitli türde kusurlara sahiptir.Bu nedenle titanyum alaşımlarının yüksek sıcaklıkta yüksek devirli ve ultra yüksek devirli yorulma özelliklerini ve kusur duyarlılığını ortaya çıkarmak önemli bilimsel öneme ve mühendislik uygulama değerine sahiptir.

Mekanik Enstitüsü, Doğrusal Olmayan Mekanik Devlet Anahtar Laboratuvarı'nın mikroyapı hesaplamalı mekaniği araştırma grubu, yüksek sıcaklıkta (200 ℃ ve 400 ℃) uçak motoru kanatları için TC17 titanyum alaşımının yüksek devirli yorulma çatlaklarının yüzeyden kaynaklandığını ortaya çıkardı veya numunenin içi (Şekil 1).Çatlak başlangıcına, oksijen açısından zengin tabakanın çatlaması veya oksit pul pul dökülmesi neden olur (Şekil 1a-1g) ve iç çatlak başlangıcı, dislokasyon etkileşimleri nedeniyle tane incelmesi ile indüklenir (Şekil 2).Deneysel sonuçlara dayanarak, TC17 titanyum alaşımının 400 ℃'de rekabetçi bir yüzey çatlağı başlangıcı ve iç çatlak başlangıcı modeli önerilmiştir.

ac: Oksit istilasının neden olduğu yüzey çatlağı başlangıcı (200℃,σa=650MPa, R=-1,Nf=2.7x10⁴cyc), b ve c, sırasıyla a'nın üst ve sağ tarafındaki çatlak başlama bölgesinin büyütülmüş görüntüleridir.dg: Oksit giderimi ile indüklenen yüzey çatlağı başlangıcı (400℃,σa=520MPa, R=-1,Nf=7.6x10⁵cyc), e, d'deki çatlak başlama bölgesinin büyütülmüş görüntüsüdür, f ve g, e'deki karşılık gelen bölgenin büyütülmüş görüntüsüdür.hj: dahili çatlak başlangıcı (400°C,σa=520MPa, R=-1,Nf= 1.0x10⁶cyc), i ve j, sırasıyla h ve i'deki çatlak başlama bölgelerinin büyütülmüş görüntüleridir.

a: SEM görüntüsü, kısa çizgi çıkarma pozisyonudur;b: a'da b konumunda asal stres yönü boyunca SEM gözlem sonuçları;ce: a'daki c pozisyonundaki ana gerilim yönü boyunca bölümün ters kutup diyagramı, faz diyagramı ve TEM resmi;fand g: sırasıyla alan 1'in karanlık alan görüntüsü ve alan 2'nin E'deki büyütülmüş görüntüsüdür.İNCİR.2 400℃'de pürüzsüz numunelerin yorulma kırılma pürüzlülüğünün mikroyapı gözlem sonuçları (σa =520MPa, R=-1,Nf=1.0x10⁶)

Araştırma sonuçları, titanyum alaşımlarının yüksek sıcaklıkta yüksek devirli ve ultra yüksek devirli yorulma arıza mekanizmalarının yanı sıra kusurlu titanyum alaşımlarının yorulma mukavemeti tahminini anlamak için büyük değer taşımaktadır.

Haida size ilgili araçları sağlayabilir:

Metalurjik mikroskop özellikleri
Mikro motorlu kontrol platformu, üç yönde kontrollü hareket sağlar: X, Y ve Z
Dokunmatik kontrol ekranı, yerden tasarruf ve esnek kontrol
NOMIS Plus Motorlu Mikroskobik Görüntüleme Sistemi Yazılımı

HD-U831 Metalografik Mikroskop

Bu cihaz, güvenli, güvenilir ve istikrarlı test performansına sahiptir ve basit dokunmatik ekran kullanımı, doğru test ve yüksek güvenilirlik avantajlarına sahiptir.Her şirketin yüksek kaliteli denetim araçlarına sahip olmasına izin vermek her Haida insanının gayretli arayışıdır!